Som en mørk skygge skyller tanken på muligheten for sjøsyke mange menneskers glede av cruise eller skipsreise, og frykten for frykt for flying eller luftsyke får noen til å avstå fra flyreiser, og foretrekker å ta tog eller bil, selv om lignende velværeforstyrrelser er mulige også her, bare at de ofte fryktes mindre enn nettopp sjøsyke og frykt for å fly (eller luftsyke). Oftere og oftere nå til dags kommer til legen sin med spørsmålet om arten og forebyggingen av slike lidelser av velvære.
Vanlige årsaker til reisesyke
Frykten for frykten for flying eller luftsyke får noen til å gi avkall på flyreiser, og foretrekker å reise med tog eller bil, selv om lignende velværeforstyrrelser også er mulig her. Alle lidelser av velvære som oppstår under reise - enten sjøsyke, luftsyke, jernbanesyke eller bilsykdom - skyldes en bestemt form for bevegelsesimpulser som påføres organismen av kjøretøyet. Transportmidlene absorberer i sin tur disse bevegelsene fra veien, jernbanen, Vann eller atmosfære. Av dette kan man se at kampen mot såkalte reisesykdommer også har en teknisk side, og det er ikke umulig at den tekniske perfeksjonen av transportmidlet også her kan ha en gunstig effekt. Siden disse reisesykdommene skyldes bevegelsesstimuli, har de fått navnet "kinetoser" - avledet av det greske ordet "kinein" = for å bevege seg.
Organiske årsaker
Disse bevegelsesstimuli som kommer fra kjøretøyet er mangfoldige i sin fysiske natur og føre til en mer eller mindre sterk irritasjon av likevektsorganet, også kalt vestibulært apparat. Dette ligger i området av det indre øret og består av saccule og de halvcirkelformede kanalene. Den første inneholder de kjente steinene (otolitter), som stimulerer visse sanseorganer ved hjelp av trykk eller trekkraft og dermed indikerer endringer i posisjon. De formidler således oppfatningen av posisjonen til hode i verdensrommet og rettlinjede bevegelser, for eksempel bevegelser oppover og nedover. Buenes funksjon forårsaker oppfatningen av rotasjonsbevegelser. De er rettvinklede, halvcirkelformede kanaler fylt med en væske, endolymfen. Under raske bevegelser ligger denne væsken på grunn av sin treghet i utgangspunktet bak veggen; således er det forskyvning av væsken og påfølgende differensiell eksitasjon av nerveender som er tilstede der. Denne eksitasjonen av de nervøse delene av likevektsorganet overføres deretter til hjerne via den åttende hjernenerven (nervus statoacusticus). De romlige forandringene som skjer kort etter hverandre i stormfullt hav, svaiende fly og vibrerende tog, som vi ikke kan kompensere for, tvinger nerveendene til likevektsorganet til å ta seg opp og sende til hjerne stimuli som langt overgår normale nivåer. Dette medfører igjen en hemming av de høyeste delene av hjerne, som på denne måten så å si beskytter seg mot overbelastning. Excitasjonsimpulsene som tilføres organet i likevekt, men ikke absorberes, blir avledet til områder av diencefalonet. Her skapes det nå et eksitasjonsfokus som blir oppkast senter når det utløser oppkast og oppkast, det vil si når det avleder sin elektriske ladning til nerver og organer forbundet med oppkast.
Symptomer og tegn
Det første tegnet på begynnelsen av reisesyke er ofte starten på forkjølelse svetter eller svetter. Like etter begynner andre symptomer å dukke opp: tretthet, nedsatt matlyst, svimmelhetgastrointestinalt ubehag, diaré, økt salivasjon, hodepine og kvalme. Endelig, kvalme og oppkast skje. Den "følelsen av utslettelse" som ofte setter mer eller mindre klart i fullt utviklet sjøsyke, som er et uttrykk for overbelastningshemming av mange hjernens nerveceller, vil sannsynligvis forbli i det ubehagelige minne av mange sjøreisende i lang tid fremover. Forstyrrelser i hjerte og sirkulasjonssystem er også kjent. De kan oppdages med egnede måleinstrumenter, for eksempel blod trykk- eller EKG-apparater. Puste oppfører seg annerledes; av og til kan man se en dypere og akselerert puste (hyperventilering). Likeledes visse endringer i blod har også blitt beskrevet. Alle disse endringene karakteriserer innflytelsen fra store områder av det sentrale nervesystemet av nerveimpulsene som stråler ut fra likevektsorganet. Rekkefølgen disse symptomene opptrer, samt deres relative hyppighet og alvorlighetsgrad, varierer fra person til person. Det viktigste objektive tegnet på et utbrudd av sjøsyke, annet enn blekhet fra hud, gjenstår oppkast. I den fullt utviklede tilstanden oppstår bevegelsesmangel, noe som gjør det praktisk talt umulig for den berørte personen å gå rundt oppreist.
Kurs og årsaker
Alle lidelser av velvære som oppstår under reise - enten sjøsyke, luftsyke, jernbanesykdom eller bilsykdom - skyldes en bestemt form for lokomotoriske impulser pålagt organismen av kjøretøyet. For eksempel hvor raskt luftsyke eller sjøsyke kan utvikle seg, avhenger av forskjellige forhold. Type og varighet av fly eller skipets bevegelse spiller en viktig rolle. Når det gjelder flyet, er den kritiske grensen, ifølge noen studier, sies å være en flyvarighet på omtrent 2 ½ time, mens sjøsyke kan induseres tidligere under visse forhold. Naturligvis er rent fysiske og psykologiske faktorer like viktige. Frykten for å bli sjøsyk alene kan fremme forekomsten. Synet av sjøsyke medreisende eller Lukten av oppkast kan utløse sjøsyke hos mennesker som har blitt spart for det til det punktet. I intet tilfelle bør det imidlertid reisesyke betraktes som et uttrykk for en unormal mental lidelse.
Sjøsyke
Sjøsyke er den mest kjente og også den vanligste presentasjonen av reisesyke. Det har vært kjent så lenge folk har våget seg ut på havet i et skip. Allerede fra den klassiske antikken er det ganske nøyaktige beskrivelser. Frekvensen er noen ganger oppgitt ganske annerledes. Noen leger anslår at 95 prosent av alle mennesker kan bli sjøsyk, mens andre bare snakker om 40 prosent. På store cruise er frekvensen i området noen få prosent, mens den på mindre, mindre praktisk designet skip stiger til nesten 100 prosent. Hver sjømann vet at det er mulig å bli vant til skipets bevegelser i stor grad uten å bli sjøsyk. Imidlertid er denne tilvenningen tapt etter et lengre opphold på land. Dessuten har erfaring lært at mental okkupasjon og forsøk på distraksjon neppe vil forhindre utbrudd av sjøsyke.
Luftsykdom eller flysykdom
Luftsyke (ikke frykt for flying) viser et lignende spekter av variasjon i frekvens som sjøsyke, med påvirkninger av atmosfærisk turbulens, flytype og fremfor alt flyvarighet som spiller en umiskjennelig rolle. Luftsyke (ikke frykt for å fly) viser et like bredt spekter i frekvens som sjøsykdom, med påvirkninger av atmosfærisk turbulens, flytype og fremfor alt flyvarighet som spiller en umiskjennelig rolle. Moderne fly med trykkhytter flyr vanligvis i høyere høyder, hvor atmosfærisk turbulens avtar merkbart, slik at sannsynligheten for å få sykdommen er lavere her enn når man flyr i lavere høyder. Treningseffekten er også tydelig i luftsyke. Studier utført på en flyskole viste at mer enn 10 prosent av alle studentpiloter ble luftsyke under sin første flytur, men bare omtrent 1 til 2 prosent etter den tiende flyvningen. En lengre flyvarighet favoriserer utbruddet av luftsyke. Her er imidlertid mental okkupasjon og distraksjon i stand til å forsinke eller til og med forhindre utbrudd av luftsyke, og det er grunnen til at nesten alle flyselskaper nå tilbyr passasjerene filmer og musikk for underholdning og distraksjon.
Trafikksyke under bussreiser, togreise og i bilen
Andre former for bevegelsessykdom, som de som er lagt merke til i biler, busser, tog og til og med fornøyelsesutstyr som svinger, luftsykler osv., Har blitt beskrevet mange ganger. Når det gjelder tog og buss, anslår noen forskere at sykdomsforekomsten er omtrent 4 prosent. I biler, reisesyke symptomer forveksles ikke sjelden med såkalt bilsykdom, som er forårsaket av innånding av motorens brennbare stoffer og er utvilsomt farligere. Spørsmålet om hvordan man best kan beskytte seg mot reisesyke er vanskelig å svare på. Et legemiddel som i alle tilfeller hjelper trygt, er ennå ikke funnet, til tross for lange eksperimenter. I ganske mange tilfeller en gunstig effekt av meklozin og vitamin B6 forberedelser er beskrevet, slik at et forsøk med slike narkotika er ganske berettiget. Ikke desto mindre kan noen av disse midlene også forårsake ubehagelige bivirkninger, så i tilfelle reiser bør huslegen først konsulteres i denne forbindelse.
Forhindre og behandle sjøsyke og reisesyke.
Forbruket av kaffe, alkohol eller sigaretter før og under en tur vurderes annerledes. Man vil neppe ha en grunnleggende suksess med det. Vi vet fra forskning at sjøsyke enten ikke forekommer i det hele tatt eller kan raskt lindres i ryggleie. Militære studier har bekreftet at sjøsyke sjelden forekommer i liggende stilling. Imidlertid, hvis en nå hengt sine hode i liggende stilling ble nesten 70 prosent av marinesoldatene sjøsyk. Hos sittende personer kom sjøsyken i 60 prosent. Men så snart de bøyde hodet bakover, skjedde det ikke sjøsyke. Fra dette kan det konkluderes med at hode holdning, men ikke kroppsholdning, er viktig for utviklingen av bevegelsessykdom. Som et resultat av disse forholdene kan sjøsyken muligens reduseres eller delvis forhindres ved å ligge på ryggen. Dermed er det hodestilling og ikke kroppsholdning som er viktig. Det samme gjelder luftsyke, så det anbefales at setene byttes til tilbakelent for flyreiser med lang varighet.
Selvbehandling og teknikker
Utover alle disse målinger, er det stort sett i hendene på den enkelte - spesielt under flyreiser - om han eller hun overlever dem godt. Etter en lov om nerveaktivitet at enhver eksitasjon av ett område av hjernen blir hemmet av sterkere eksitasjon av en naboseksjon av hjernen, må man forsøke å bygge opp et så sterkt eksitasjonsfelt selv - det vil si aktivt. Puste er egnet for dette, spesielt siden det bruker nesten de samme organene og nerver som oppkast. Av puste bevisst og raskt - hvis mulig involverer diafragma og magemuskler - eksitasjon av oppkastssenteret kan ikke oppstå, og luftsyke forhindres. I tilfelle sjøsyke mislykkes denne metoden fordi reisen vanligvis er så lang at bevisst pust ikke kan opprettholdes. Men viktigheten av denne forebyggingen av kjøresyke, som er relatert til nervøs aktivitet, vises av det faktum at føreren selv praktisk talt aldri blir syk når han kjører bil, passasjeren ved siden av ham sjelden, men ofte bakpassasjerene.
